Jeffrey Cross
Jeffrey Cross

Hobby Rocketeers Stavať Amazing Upsized Estes Gyroc

V sedemdesiatych rokoch, zlatom veku papierových a balsa drevených hobby rakiet, jeden z najzaujímavejších modelov k dispozícii bol Estes Gyroc, "whirly vták raketa" s "vrtuľník zotavenie." Na rozdiel od väčšiny rakiet času, ktorý sa spoliehal na ejekčný náboj a plastový padák pod nosom, Gyroc mal krídlo a plutvu, ktorý mu umožnil otáčať sa do zeme podobnej vtáčej osivo (aka samara). A vzhľadom k tomu, že raketa vážila menej ako unca, bol strach z toho, že sa váš Gyroc stane obávaným „trávnikovým šípkom“, sans 'chute.

Nahradený MegaGyroc videný tu, postavený Rich Boyette a tím kolegov z Floridy, ktorí vážia okolo 117 libier (zamknutý n “naložený), môže byť iný príbeh. Tento 13,5 ized vysoký upsed verzia klasického modelu Estes používa využitie vrtuľníka, rovnako ako jeho pokorný Estes bratov. Začne svoj zostup v režime rotácie vrtuľníka, po dosiahnutí apogee okolo 3000, ale pri približne 750 °, nasadí 129 štvorcových stôp zadný ejekčný padák. „Motorová nádoba“ je tiež vyhodená počas letu. Rozpätie krídla na MegaGyroc je asi 7,5 ft cez klapky.

Bohatí a tím aspoň dúfajú, že to všetko funguje. Ešte nikdy neprešli touto nádhernou šelmou vtáka. Tím minulý rok postavil a spustil sériu 1/3 prototypov, ktoré lietali na I-motoroch (a dabovali prototypy I-100 a 1-100A). Boli úspešné aj neúspešné lety na 1-100 prototypoch (tzn. Tam boli nejaké trávnikové šípky), Na základe týchto testov, urobili niektoré zmeny dizajnu, ktoré sa odrážajú v plnej veľkosti MegaGyroc (prezývaný M-100). Nižšie nájdete video z jedného z úspešných letov I-100 z kamery vo vozidle:

MegaGyroc bude lietať na jednom hlavnom hlavnom motore M1419 a dvoch pomocných motoroch K1100. Posilňovače sú navrhnuté tak, aby sa zapálili pri prvom pohybe rakety (pomocou samočinného spínača). Prototypy série I mali preglejky, ale tie boli príliš ťažké, takže tím prešiel s laminátovou penou cez rám z preglejky. Nosníky zasahujú do draku lietadla a sú vzájomne zovreté medzi dve preglejkové dosky, ktoré tiež slúžia ako úložný priestor pre zadné vyhadzovacie padáky.

Rich hovorí, že dúfajú, že sa otvoria prvé premiéry na štarte NEFAR, 9. apríla v blízkosti Bummell, FL. Ale dodáva, že "ako spustenie NASA, žiadne záruky." Ak povedzme, že vietor je oveľa viac ako 5 mph, alebo je príliš veľa oblačnosti, pokus o spustenie bude pravdepodobne vydrhnutý.

Bude to plus-veľké Gyroc kráter alebo vŕtať hlboko do zeme? Budú účastníci podujatia v nebezpečenstve ďalšej šípky? Rich hovorí, že ho budú odpáliť zo všetkých ľudí a „kravy na priľahlom poli budú vystavené havárii“.

Budovanie prototypu a finálne verzie MegaGyroc boli tímové úsilie. Rich hovorí, že urobil väčšinu konštrukčných prác, sklolaminát na dvoch trubkách Sonotube a zadný spojovací krúžok. On tiež postavil výškomer záliv a dodal kužeľ sklenených vlákien nosa (ktorý je jediným skladom drak komponenty, z verejných rakiet). Paul Stutzman skonštruoval jadrá krídla pre prototyp a rakety s plnou veľkosťou a vytvoril mechanizmy ovládania vztlakových klapiek. Glenn Guarner postavil motor. Bernie Lalime, Kevin Boldt, Mike Bald, Rudi a Rudi Jr Hasselbauer sa tiež podieľali na stavbe dvoch rakiet.

Jeden z prototypov MegaGyroc letel minulý rok.

Možno by sme mohli presvedčiť Richa a jeho tím, aby sa po 9. apríli podelili o nejaký záznam. „Len ak ma to trápia,“ hovorí na Facebooku. "Bude to dvanásť sekúnd čistého teroru na ceste hore," pokračuje. "Môžem premýšľať o šiestich možných spôsoboch epického zlyhania pre túto monstróznu perverziu klasiky Estes."

Už si myslíme, že je to epický úspech, práve pri pokuse. A v tom štýle. Okrem samotnej krásnej rakety, pozrite sa na chladný raketový príves, ktorý sa zmení na štartovú koľajnicu!

Podiel

Zanechať Komentár